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填海
西九龍及西營盤的陸地均為填海所得。西營盤填海區工程於一九八八年完成,相信不會有長期沉降問題。西九龍填海工程於一九九三年鋪填,並採用了灌沙方法,預期沒有嚴重的沉降問題,各重要位置已設置沉降點及作出定期監測。
 
西營盤開挖式管道
由於空間的限制,西營盤開挖式隧道以「由上至下」的方式興建。在護土牆中間興建上蓋,並在中央以鋼管及混凝土支撐。底部的建築則以分隔牆加上剪力榫作支撐。
其中一個關注點是收集護土牆的滲水。因此,預鑄牆及護土牆預留了一道約四百毫米的空隙,在預鑄牆及護土牆之間,設置了半圓形的排水渠,並接駁到道路排水系統。
 
西九龍開挖式管道
開挖式管道連接沉管隧道及繳費廣場的引道。這組建設均利用傳統「由下而上」的方法,建築在新填好的土地上,由兩邊護土牆隔離。引道部分同樣以開挖式建造,引道底部為約兩米厚的混凝土結構,以抗衡由地下水所產生的壓力及物體的浮力。
 
沉管隧道
除了使用高質素的混凝土外,沉管隧道的鑄造過程更用鋼架防護,以確保裂縫闊度少於0.2毫米。當各節管道座落在正確位置後,一節管道與另一節管道相連接時,管道內的水會被抽出;與此同時,兩節管道因受不平衡壓力,將夾口的防水膠墊擠壓及定位,然後安裝上夾口保護結構。待所有管道安放好後,用臨時的油壓器將管道承托,灌沙入管道底部作為永久基礎。再填滿先前所挖的坑道,直至管道頂鋪上保護石層和固定石碇,以防沉管受到外來破壞。
參考資料 : Thomas Telford Limited - Journals on Line. "Civil Engineering Special Issue : Hong Kong International Airport, Part 2: Transport Links / November 1998 - Paper 11526 Western Harbour Crossing, Hong Kong - a successful BOT model"
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