English Content
    駕駛者天地
    乘客天地
    廣告位出租
 
 主頁 >> 簡介 >>> 西隧工程 | 建造 | 資料及數據
香港政府於一九八九年，決定在大嶼山三公里外填海，拓建一個新國際機場，以解決當時九十年代中期，啟德國際機場吞吐量已達飽和的問題。
為了配合新機場發展，其他九項機場核心工程亦相繼展開，當中包括東涌新市鎮、北大嶼山高速公路、機場鐵路、青嶼幹線公路、三號幹線長青隧道、西九龍填海區、西九龍快速公路、中環及灣仔填海項目與西區海底隧道（西隧）。
西隧是十大機場核心計劃中，唯一以專營權合約形式招標，並由私人財團全資參與推行的基建項目。整項西隧工程耗資七十億港元興建，是目前本港最大型單一私營投資的交通基建項目。
 
接駁道路網絡
西隧港島入口是三號幹線最南端起點，這條南北走廊配合其他道路網絡，使西隧連繫香港各主要人口集中地、葵涌貨櫃碼頭和香港國際機場等，並可連接通往新界西北部的陸路交通，經落馬洲通往廣東省的多條高速公路。
西隧不單疏導另外兩條過海隧道的交通，更縮短市民往來香港島和九龍的行車時間。
 
工程範圍
整項西隧工程分為以下幾個部分：
1. 港島西營盤的高架天橋
港島北部橫貫東西的架空道路，已伸延至西面成為四號幹線的首段，並計劃可通往香港仔。四號幹線的高架天橋包括十七條行車天橋及鄰近的巡邏引道，地面部份則連接現時道路網絡，此段工程耗時四十三個月才完竣。為配合西隧工程，其他工程亦相繼展開，包括重新規劃卸貨區，以騰出空間讓工程展開。另外，干諾道西亦興建了一條新的行人天橋。
 
2. 隧道引道
隧道引道建築在已堆填多年的土地上，北部由維港伸延至南部的干諾道西。雖然這安排限制了道路的編排，但整體上都能符合在道路設計上的要求。
 
3. 開挖式管道及西營盤通風大樓
為配合南行隧道的攀升段，三百五十米長的開挖式管道設計成弧形，再由開放引道接連到港島區的幹線道路。西營盤的通風大樓位於岸邊，標誌著由陸上的開挖式管道進入海底沉管隧道的位置。通風大樓裝置了十八組雙向軸扇，並以「由上至下」的方式興建，連接開挖式管道及沉管隧道。
 
4. 沉管隧道管道
沉管隧道成直線，連接維港兩岸的通風大樓。沉管隧道由十二節預製管道組成，全長1,363米。每節沉管隧道長113.5米、闊33.4米、高8.57米，平均每節重35,000公噸。雙管三線的沉管隧道兩旁設有通風管道。十二節預製管道在香港島南面的石澳鑄造場地，分三組製造。當每組四件的管道製成後，鑄造場灌滿海水，然後把預製管道浮起拖往將軍澳暫時存放，預留空間製造下一組的管道。
整批四節管道於一九九四年六月動工，於翌年一月被拖出鑄造場，第一節管道在一九九五年三月沉放於西營盤通風大樓對出位置。而最後一節，即第十一節管道，於一九九六年四月被沉放在海床上。
預製管道被沉放於海床預先挖妥的溝渠內，然後灌沙入管道底部作為永久基礎，並填滿先前所挖的坑道，直至管道頂部鋪上兩米厚的保護石層和固定石碇，以防沉管受到外來破壞。
 
5. 開挖式管道及西九龍的通風大樓
西九龍通風大樓和西營盤通風大樓，同樣座落於一幅廣闊的填海土地上，為西隧建立了一個明確的標記。開挖式隧道，由通風大樓底部，伸延至隧道入口及引道，使車輛能進出繳費廣場。
 
6. 繳費廣場
繳費廣場原本設有二十線繳費通道，中間四線可作雙向交替使用，即隧道在繁忙時間內，其中一方可有多至十二線繳費亭同時運作，可更有效處理進出西隧的交通。繳費廣場設置多達八條自動繳費線道，現時有六條線道運作中。
為方便市民往來繳費廣場北面的兩個巴士站，西隧興建了一道行人天橋。繳費廣場北面約三百米的道路，則連接西九龍公路。
 
7. 行政大樓
西隧行政大樓座落於引道的東面及繳費廣場的旁邊。這座三層高的橢圓形建築物，採用了最新的環保設計，所有外牆玻璃窗均設太陽擋裝置，既美觀又可減少使用空調系統的能源。
參考資料 : Thomas Telford Limited - Journals on Line. "Civil Engineering Special Issue : Hong Kong International Airport, Part 2: Transport Links / November 1998 - Paper 11526 Western Harbour Crossing, Hong Kong - a successful BOT model"
頁首
主頁 | 網頁地圖 | 相關連結 | 常見問題 | 聯絡我們 | 使用細則 | 私隱政策聲明
香港西區隧道有限公司 二零 一五年版權所有